长江三峡工程若干问题

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长江三峡工程若干问题

山东茂隆新材料科技有限公司 2020-11-18 2930 0


摘要:中国长江三峡风景极佳,水能资源丰富,久已闻名于世。70多年前,孙中山先生在《建国大纲》中提出修建三峡。

  关键词:长江;三峡;泥沙;通航

  中国长江三峡风景极佳,水能资源丰富,久已闻名于世。70多年前,孙中山先生在《建国大纲》中提出修建三峡工程。后来许多水利专家前往勘察,都认为工程巨大,难于修建。1944年美国政府主动向国民党政府提出,愿意贷款10亿美元,帮助修建三峡工程,由美国垦务局进行设计。当时原始资料是很少的,而且只考虑发电。

  1947年国民党军队节节败退,三峡工程设计匆匆中止,提出的报告是很不成熟的。新中国成立后,党中央十分重视三峡工程,1958年决定要抓紧三峡工程的勘测、设计、研究工作,要综合利用三峡水利资源。长江水利委员会(前长办)协同全国高等院校、科研机构,进行广博深入的勘测、设计、研究工作,收集了大量水文、地形、地质资料,做了许多比较方案设计,进行了深入的科研工作,1983年提出了可行性报告。国务院组织近百名专家论证和审查,可行性报告几经修改,1992年国务院批准了三峡工程可行性报告,将可行性报告送全国人民代表大会,全国人代会通过了可行性报告,决定修建三峡工程。1992年国务院成立三峡工程建设委员会,三建委批准了三峡工程初步设计,决定于1993年开工。

  三峡工程位于长江三峡的三斗坪,在宜昌上游约40km.大坝高约180m,长约2km,中间是溢洪、泄洪坝,左右两侧为水电站厂房,左岸设永久船闸,还有升船机。三峡工程建成后的效益:防洪上,保证下游荆江河段100年一遇防洪标准,来千年一遇洪水时,加用长江中游分洪区,仍可保证荆江大堤安全;发电上,装机1820万kW,年发电量847亿kW.h,枯水季调峰,丰水季担负基荷;航运上,万吨船队通过永久船闸,每年半年以上可直达重庆,单向通航量5000万t,3000t客轮快速通过升船机;供水上,增加下游可用水量。工期17年,投资以1993年物价计为900.9亿元。以下论述国内外关注的若干问题。

  1、泥沙问题

  长江宜昌站年输沙量5.3亿t,将淤塞三峡水库。水库正常挡水位175m高程,总库容393亿m3,死水位145m高程,死库容172亿m3,防洪库容221亿m3,蓄水调节库容165亿m3。水库运行方案为:汛期限

防渗膜标准名称为聚乙烯土工膜,主要是乳白色半透明至不透明的热塑性树脂材料-聚乙烯树脂制作而成。聚乙烯是高分子聚合物,是无毒、无味、无臭的白色颗粒,熔点约为110℃-130℃,相对密度0.918—0.965;防渗膜具有良好的耐热性和耐寒性。化学稳定性好,具有较高的刚性和韧性,机械强度好,耐环境应力开裂与耐撕裂强度性能好,随着密度的上升,机械性能和阻隔性能会相应提高,耐热,和抗拉强度也更高;可耐酸、碱、有机溶剂等腐蚀。

制水位145m高程,3年一遇洪水56700m3/s以下不调洪,经泄深孔和水电站畅泄,可减少水库沙淤积。来大洪水,水库调洪,仍下泄56700m3/s;汛后冲水库淤积。九月水库开始蓄水,约两个月到正常蓄水位175m高程。次年汛前库水位降至155m高程,利用蓄水发电。在155m水位,可保持川江航运。到汛期,水位又降至汛限水位,由于当时流量大,仍可保持川江航运。运行80年后,水库达到冲淤平衡,尚有防沤库容200亿m3,蓄水调节库容152亿m3,来100年一遇洪水时,仍下泄56700m3/s,这是荆江河段能够安全通过的洪水。经过大量水库泥沙模型试验和理论分析,表明库水位(175~145m高程)消落段,航道能够保持通航,局部淤积可以挖除。重庆港有淤沙碍航现象,要采取工程措施进行治理。修建金沙江溪洛渡、向家坝水电站后,调水调沙,情况可缓解。这是创新的水库运行方案。

  2、库岸滑坡问题

  经详细地质调查,三峡水库库岸有若干潜在滑坡,大的可达数百万m3。离坝址最近的潜在滑坡,远于26km,如发生滑坡,激起的冲击波到坝前消减到2~3m高,不影响大坝安全。此外,库岸如发生滑波,由于水库宽深,不会影响航运,相反的在天然河道,滑坡将堵塞航道。

  3、水库诱发地震问题

  经地质调查和地球物理勘探,在坝址30km范围内,地质是稳定的,没有活动断层。外围活动断层的地质构造,可能产生的水库诱发地震,传播到坝址,地震烈度不超过6度,低于设计地震烈度,不影响大坝安全。

  4、枢纽工程技术问题

  三峡枢纽180m高混凝土重力坝和1820万kW.h发电厂房,虽工程量大,但都是常规工程,人们有经验。局部地基稳定问题经过处理,能满足安全要求。70万kW水轮发电机组,首批从国外进口,后来由国内自制。较复杂的是两线五级船闸,在岩岸内深挖,最高边坡达170m,下部闸室垂直60m,高岩坡稳定性是担心的。经过精心研究设计、爆破和锚固,现已开挖完成,岩坡可以长期稳定。在施工中有岩块塌落,大部及时锚固。五级船闸的水力学问题也已研究解决。还有3000t客轮的升船机,是世界上最大的,正在设计研究中,并先修300t级升船机作试验。

  5、施工导流和通航问题

  第二、三期工程12年,长江洪水大,导流较困难,而且不能断航。一期工程时,在中堡岛左侧后河挖明渠,洪水仍在大江通过。二期工程时,在大江修围堰,以便在基坑内建左大坝和左侧电站,利用右岸明渠来导流和通航,在流量1~3万m3/s以上时,用左岸临时船闸通航,流量4.5万m3/s时断航,天然河道情况也是如此。二期工程末,在右岸导流明渠内修碾压混凝土围堰,把库水位抬高到135m高程,挖除大江围堰,用泄洪坝底孔和深孔导流,经永久船闸通航,左岸电站第一批机组开始发电。水库水位抬高到135m高程的过程,临时船闸和永久船闸都不能通航,将短时期断航,要做好航运分流和重要货物过坝问题。三期工程时,用泄洪坝底孔和深孔导流,永久船闸通航,建成左侧大坝的电站,整个三峡工程建成。


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